11165,85%-0,15
41,27% 0,00
48,84% 0,22
4856,57% 0,00
7995,93% 0,00
ANKARA - BHA
Türkiye Sigorta Birliği (TSB) verilerine göre, 2025 Temmuz ayı itibarıyla ülkede 6 milyon 770 bin motosiklet ve yük motosikleti bulunuyor. Ancak bunların yalnızca 2 milyon 417 bini sigortalı. Bu rakam, motosikletlerde sigortalılık oranının %35,7 seviyesinde kaldığını, yani her 10 motosikletten yaklaşık 6’sının sigortasız trafiğe çıktığını gösteriyor.
İstanbul’da ise tablo görece daha olumlu. Şehirde kayıtlı 865 bin 600 motosikletten 456 bini sigortalı durumda. Bu da %52,7’lik sigortalılık oranı ile İstanbul’un ülke ortalamasının üzerinde seyrettiğini ortaya koyuyor.
Karayolları Trafik Kanunu’na göre 50 cc altı motor hacmine sahip benzinli araçlar ve 4 kilovat gücün altındaki elektrikli araçlar “motorlu bisiklet” sınıfına giriyor ve bu araçlarda sigorta zorunluluğu bulunmuyor. Ancak hazırlanan kanun taslağında, bu gruptaki araçların da kapsama alınması öngörülüyor.
İMAS verilerine göre Türkiye’deki motosikletlerin yaklaşık 1 milyon 200 bini bu sınıfa giriyor. Dolayısıyla hâlihazırda sigorta zorunluluğu bulunan 5,5 milyon motosikletten 3 milyondan fazlasının yükümlülüğünü yerine getirmediği belirtiliyor.
İçişleri Bakanlığı öncülüğünde hazırlanan kanun taslağı, TBMM’de komisyon aşamasını geçti. Genel Kurul’da kabul edilmesi halinde motorlu bisikletler için de trafik sigortası zorunlu hale gelecek.
İMAS Başkanı Hayrettin Ertemel, son yıllarda motosiklet sayısındaki hızlı artışa dikkat çekti. 2020’de 3,5 milyon olan motosiklet sayısının 2025’te 7 milyona yaklaştığını vurgulayan Ertemel, bu artışta Çin menşeli uygun fiyatlı motosikletler ile motokurye taşımacılığının yaygınlaşmasının büyük rol oynadığını söyledi.
Ertemel, motosikletlerde sigortalılık oranının son 5 yılda yalnızca birkaç puan artarak %32’den %36’ya yükseldiğini hatırlatarak yeni düzenlemenin önemine işaret etti. Ayrıca SEDDK’nın ikinci el araç satışlarında sigortayı zorunlu hale getirmesini olumlu bir adım olarak nitelendirdi.
Sigortalılık oranını artırmak için fiyat destekleri, taksit imkânları, belirli gruplara sübvansiyonlar gibi teşviklerin uygulanabileceğini söyleyen Ertemel, caydırıcılık tarafında ise trafik kameraları ve plaka üzerinden sigorta kontrolü gibi teknolojik çözümlerle yaptırım uygulanabileceğini ifade etti.
Ertemel ayrıca, e-Devlet altyapısının geliştirilerek otomatik hatırlatma ve yaptırım mekanizmaları ile desteklenmesinin sigortalılık oranını ciddi şekilde artırabileceğini belirtti.
